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    轉型中的汽車客運站,還沒到說再見的時候

      近日,交通運輸部、商務部、文化和旅游部等11部門聯合印發《關于加快推進汽車客運站轉型發展的通知》(以下簡稱《通知》),從科學優化布局結構、合理調整存量規模、拓展站場服務功能、擴展旅游商貿服務、加強用地綜合開發、營造良好發展環境六個方面提出具體工作措施,為推動客運站轉型發展奠定了基礎、指明了方向。

    逐漸落寞的汽車客運站

      汽車客運站是提供道路客運服務的重要基礎設施,在服務保障公眾出行中發揮著舉足輕重的作用。但近年來,受公眾出行習慣變化等因素影響,公路客流量大幅下滑,場站設施利用率明顯降低,導致多地客運站關停。

      今年1月,廣州市羅沖圍客運站因經營原因停止班車發班。至此,廣東省關停的汽車客運站已達42家;2月,湛江市交通局官網發布通告,湛江市汽車南站于3月15日起停止營業;3月,湖北武漢最大客運站——漢口北客運中心終止運營,這也是繼武漢新榮客運站之后,又一停運的道路客運樞紐;4月,已經投運30年的??谄嚃|站宣布停運;6月,成都汽車總站開往各地的客運線路陸續停止售票;8月11日,南昌青山客運站宣布正式關閉。此外,還有不少汽車客運站雖然沒有官宣停運,但都貼出了降薪、裁員、縮減線路的通知。

      “客運站關停的主要原因是客流量銳減,營業收入大幅下降。”成都汽車總站負責人告訴記者,只要有高鐵開通,同一線路上的客運班車就會受到沖擊。比如2019年,成都至宜賓高鐵開通,當時這條線路的客運班車價格從106元驟降至60元。但即便如此,也未能止住客流量下滑的頹勢。

      “在便利性和舒適性上,公路客運的確沒有優勢。比如乘坐網約車,乘客可以通過手機軟件打車,不但方便快捷、隨叫隨走,而且可直達目的地。而乘坐長途客車,不僅要到客運站買票,還要花時間等車,乘坐體驗感也較差。另外,較多客運站為了節約購地成本,往往會選擇郊區建站,導致乘客要花費更多時間換乘。”客車行業專家陳世平說道。

      近期,記者走訪了北京四惠長途汽車站和河北遷安長途客運站,發現兩個站點的情況頗為相似,售票大廳里開放的售票窗口并不多,即便如此,也沒有出現排隊買票的場景。走進站內,最大的感受就是冷清,站內服務人員也顯得無精打采。候車室里,有著大片的空座,乘客雖不時進出,但卻沒有人頭攢動的景象。
    “這種情況已持續了很長時間,之前春運時段客流量也沒有增加太多,平時乘客更是寥寥無幾。”遷安客運站相關負責人說道。

    明確轉型新方向

      受多重因素影響,客運行業內外環境發生了深刻變化,汽車客運站也進入了新的發展階段,其供給結構、發展模式和增長動力都將發生調整。此次《通知》的發布,對于推動客運站轉型發展,加快構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體系具有重要意義。

      目前,汽車客運站總量大、存量資源多,但功能較為單一,綜合開發面臨極大制約。據調查,在全國約2800個二級以上客運站中,僅有20%的客運站可通過“以商養站”實現盈虧平衡。對此,《通知》要求,要按照宜站則站、宜點則點的原則,優化客運站空間布局、等級結構和功能,合理整合調整等級客運站和便捷車站數量,加密??奎c設置,從大站集散向多點串聯轉變;審慎研判新建等級客運站必要性,確需建設的,應合理確定建設規模,打造與火車站、機場、客運碼頭一體銜接的綜合客運樞紐,盡量避免新建功能單一的普通客運站;支持客運站在城市客流集中地設立??奎c,在機場、火車站布設客運車輛上落客區,為客運車輛??拷玉g提供便利。

      在合理調整存量規模方面,《通知》提出,要穩妥有序優化調整客運站存量規模,按照合理適用、應急有備的原則,優化功能區劃分,提高資源利用效率,降低運行成本,支持客運站規范開展??奎c運營。

      此外,《通知》還著重強調了以下幾方面內容:第一,支持客運站建設充電設施,拓展貨運物流、郵政快遞服務,以及公交首末站、停保場等功能,配置出租車停蓄車場、共享交通工具停放點,拓展汽車租賃、機動車駕培等服務;第二,支持在客運站內設立旅游集散中心,完善至旅游目的地的直通車網絡,鼓勵開展電商銷售、酒店住宿、汽車后市場等服務;第三,支持客運站在符合國土空間規劃及保留基本客運服務功能的前提下實施用地綜合開發。

      “綜合上述內容可以看出,《通知》旨在推進客運站轉型升級,全方位拓展各種客運業務,以期進一步增強盈利能力。在市場環境如此低迷的當下,《通知》的發布,猶如一場‘及時雨’,可謂正當其時。”陳世平指出。

    轉型升級迫在眉睫

      盡管目前汽車客運站面臨極大挑戰,但也蘊藏著巨大的發展機遇,只要積極轉型,主動應對市場變化,就能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

      事實上,近年來,汽車客運站在轉型發展上已經做了不少嘗試,比如對公交化、定制化、旅游大巴租賃等業務的探索。

      “目前,我們正在與一些旅游公司洽談合作事宜,希望為乘客提供‘客運+旅游’結合的一站式服務,利用客運站的自身優勢,開通旅游直通車與定制旅游項目,彌補傳統客運業務下滑帶來的市場缺失。”北京六里橋客運站負責人張清表示,傳統公路客運企業必須加快轉型升級,革新運營體制與模式,才能為客運行業創造出更多價值和利潤,而運游結合的發展模式,能夠進一步激活客運市場活力。

      “近段時間,我們在整合現有客運運力存量,合理有序發展旅游包車業務。目前,客運站已開通秦皇島、唐山、張北等地的旅游專線。”遷安客運站負責人告訴記者。

      “面對公路客運市場的持續低迷,我們在不斷嘗試轉型改革,通過發展校車服務、通勤班車、定制客運等各類用車業務來盤活市場。”山東交運集團黃島汽車總站相關負責人介紹說。

      “我們中心站也在做一些新的嘗試,比如特產聯盟和散客聯盟。”瓦房店市中心客運站副經理于洋告訴記者,“遼寧省內所有客運站的管理層都有一個微信群,利用這個平臺能夠實現快速資源整合。比如遼寧丹東市的草莓聲名遠播,我們就利用微信,在朋友圈中傳播草莓銷售信息,產生的訂單通過客運大巴隨車運送至目的地。這樣不僅保證客戶能吃到新鮮的草莓,還能為營運客車帶來一定的盈利。

      定制客運也是客運站正在探索的新模式。四川成都某客運企業負責人向記者介紹:“早在2020年,我們就開通了7座以上小型客車,通過平臺軟件進行網絡預約,點對點服務,滿足旅客個性化需求。目前,定制客運發展非???,從最初2條線路增加到現在的22條,下一步還將繼續擴充。”(來源:中國汽車報)

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